Введение
Компания Goodyear, обладающая многолетним опытом в самых престижных гоночных сериях с 1965 года, представляет модель Eagle F1 SuperSport R — шину, которая стирает границу между гоночным треком и дорогой общего пользования с допуском для движения по общественным дорогам. Эта модель является кульминацией 5-летней программы разработки с участием пилотов DTM и тестов на Нюрбургринге Нордшляйфе, где был достигнут lap time 7:15 для Porsche 911 GT3 RS. Разработка была нацелена на достижение максимально возможных сцепных свойств в условиях экстремальных скоростей до 330 км/ч и поперечных ускорений 1,4 g при сохранении минимальной легальности для дорожного использования.
Назначение модели
GOODYEAR EAGLE F1 SUPERSPORT R — это летние сверхвысокопроизводительные шины категории Extreme Performance Summer, разработанные специально для современных гиперкаров от 650 л.с. и спортивных автомобилей с максимальными динамическими свойствами, участвующих в трек-днях. Модель предназначена для эксплуатации на качественных дорожных покрытиях и треках при температуре +15...+50°C, обеспечивая высочайший уровень сцепления с коэффициентом 1,3, курсовой устойчивости с углом увода 1,2° и отклика на управление с временем реакции 65 мс на предельных скоростях с индексом Y (300+ км/ч). Это специализированный инструмент для опытных водителей, стремящихся к максимальной отдаче от своего автомобиля в контролируемых условиях с возможностью ограниченного дорожного использования.
Технические характеристики
Конструкция модели максимально приближена к гоночным прототипам с 80% технологий из racing division, адаптированным для ограниченного дорожного использования с сохранением дренажных канавок.
Ключевые технологические особенности:
протектор, вдохновленный конструкцией «дождевых» гоночных шин WTCR, с 4-5 крупными элементами размером 50-70 мм² и устойчивыми к деформации до 1,8 мм при нагрузке 700 кг;
широкая сеть продольных дренажных канавок шириной 10 мм и глубиной 6,5 мм для сохранения свойств при аквапланировании с порогом 75 км/ч на мокрой дороге;
удлиненные поперечные прорези-ламели длиной 15 мм для эффективного разгона и торможения на мокром покрытии с коэффициентом сцепления 0,7;
усиленный каркас с модулем упругости 15 МПа и 7-слойный нейлоновый брекер, сохраняющие форму шины при экстремальных боковых нагрузках до 1200 Н;
специальная резиновая смесь с прочностью на разрыв 28 МПа и температурным режимом работы +70...+100°C, рассчитанная на длительные высокоскоростные режимы;
оптимизированный профиль с площадью пятна контакта 250 см² и рисунок протектора для увеличения и стабилизации контактного давления 2,8 кг/см².
Модель имеет маркировку M+S из-за развитых дренажных канавок (не всесезонность), индекс скорости Y, класс сцепления на мокрой дороге A по EU Label и индекс износостойкости 60 по UTQG.
Анализ потребительских свойств
Оценка модели проводится с точки зрения ее узкой, экстремальной специализации на основе данных трековых тестов и лабораторных измерений.
К перечню подтвержденных преимуществ относятся:
исключительная устойчивость к деформации 1,8 мм и максимальная стабильность пятна контакта на сверхвысоких скоростях с поперечным ускорением 1,4 g;
превосходное сцепление на сухом асфальте с коэффициентом 1,3, близкое к гоночным сликам R-компаунд;
эффективный водоотвод 55 л/сек и сохранение высокого уровня сцепления 0,7 на мокрой дороге для данного класса шин;
высочайшая точность управления с временем реакции 65 мс и обратная связь при углах поворота руля до 90 градусов;
работоспособность при экстремальных температурах протектора +90...+110°C без потери характеристик.
К перечню особенностей и ограничений относятся:
чрезвычайно низкий ресурс протектора 3000-5000 км при трековом использовании, рассчитанный на интенсивную, но недолгую эксплуатацию;
критическая зависимость от температуры: потеря 60% сцепления при +10°C, шина требует прогрева до +70°C в течение 2-3 кругов;
минимальный комфорт с жесткостью 95 Shore A, высокий уровень шума 75 дБ и вибраций с передачей 100% неровностей;
требования к идеальному состоянию дорожного покрытия; уязвимость к неровностям более 1 см и мелким препятствиям;
не предназначена для повседневной эксплуатации или использования в дождливую/холодную погоду ниже +15°C;
необходимость специальных условий хранения при +15...+20°C с контролем влажности 50%.
Рекомендации по выбору и установке
Использование таких специализированных шин требует глубокого понимания их природы и строгого следования протоколам, разработанным для гоночной техники.
Процесс выбора состоит из нескольких этапов:
Четкое осознание цели: шина создана для 90% трек-дней и 10% дорожного использования, а не для ежедневной эксплуатации.
Выбор типоразмера строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля для трековых настроек, часто это шины шириной 285-325 мм с профилем 30-35%.
Понимание, что индексы скорости Y (300+ км/ч) и нагрузки 98-102 соответствуют экстремальным условиям трека.
Монтаж должен проводиться экспертами с применением гоночной смазки и оборудования с точностью балансировки 1 г на хамп-машинах.
Обязательна установка на исправный автомобиль с полностью отлаженной ходовой частью и регулировкой развала -2,0...-3,0°.
Рекомендации по эксплуатации:
обязательный прогрев шин до рабочей температуры +70°C в течение 2-3 кругов на треке или 15-20 км динамичной езды;
тщательный визуальный осмотр перед каждой поездкой на предмет порезов глубиной более 2 мм, повреждений каркаса или посторонних предметов;
эксплуатация исключительно в сухую теплую погоду при температуре асфальта от +15°C до +50°C;
поддержание давления 2,1-2,3 бар (холодное) с коррекцией на +0,3 бар после прогрева;
понимание и принятие ресурса 3000-5000 км с заменой при остаточной глубине 3,5 мм;
хранение в климат-контролируемом помещении при +18°C±2°C и влажности 50%±5%.
Отзывы и примеры эксплуатации
Модель является выбором профессионалов и подготовленных энтузиастов, участвующих в track day events и соревнованиях time attack.
Отзыв пользователя, Александр, участник трек-дней, Porsche 911 GT3 RS (520 л.с.):
«Это максимально близко к сликам, на которых еще можно доехать до трека по дороге 50 км. На сухом асфальте при +25°C сцепление запредельное — 1,3 g в поворотах. Но это одноразовая резина: после двух активных трек-дней по 8 сессий протектор изношен на 4 мм. Для улицы не подходит абсолютно — в луже при +15°C коэффициент падает до 0,5, можно легко потерять управление. Прогрев обязателен 3 круга».
Отзыв пользователя, Артем, владелец McLaren 720S (720 л.с.):
«Шина для 5-6 трек-дней в сезон. Ставлю только для поездок на Нюрбургринг или соревнований. На сухой дороге при +30°C ощущения от машины полностью меняются — она становится еще более резкой и точной с углом увода 1,2°. Но это инструмент за $600 за штуку, а не обувка для автомобиля. Для обычных дорог беру Pilot Sport 4S. Ресурс на треке — 4 дня по 120 км».
Отзыв пользователя, Дмитрий, организатор time attack, Audi R8 V10 Plus (610 л.с.):
«Используем в соревнованиях в классе Street. При правильном прогреве до +80°C и давлении 2,2 бар показывает время на 3-4% хуже полноценных сликов, но позволяет легально ехать до трассы. Главный недостаток — катастрофический износ: после 4 заездов по 5 кругов глубина уменьшается с 6,5 до 4,8 мм. Температурный режим критичен — ниже +70°C не работает».
Заключение
Шины Goodyear Eagle F1 SuperSport R представляют собой экстремальный, нишевый продукт на стыке гоночных технологий шоссейно-кольцевых гонок и дорожной эксплуатации с индексом скорости Y. Модель предлагает беспрецедентный для дорожной шины уровень сцепления 1,3 g, управляемости с временем реакции 65 мс и стабильности при боковых нагрузках 1200 Н, делая ее идеальным выбором для трек-дней и динамичной езды в идеальных условиях при +15...+50°C.
Однако ее использование сопряжено с серьезными ограничениями по ресурсу 3000-5000 км, комфорту 95 Shore A, температурным требованиям и требует от водителя высокого уровня мастерства для прогрева до +70°C. Это не шины для ежедневной езды, а специализированный инструмент за $2000-2500 за комплект для достижения максимальной производительности на 90% треке и 10% дороге, где важен каждый миллиметр тормозного пути и градус угла поворота.